Опыт развития военного искусства показывает, что нет ни одной локальной войны современности, где бы не принимала участие армейская авиация. При этом прослеживается тенденция возрастания ее роли в вооруженной борьбе.

Опыт развития военного искусства показывает, что нет ни одной локальной войны 1 вооруженного конфликта современности, где бы не принимала участие армейская авиация. При этом прослеживается тенденция возрастания ее роли в вооруженной борьбе, что, несомненно, оказывало существенное влияние на характер ее боевого применения. В предлагаемой вниманию читателей «Военно-исторического журнала» статье в хронологической последовательности приводятся основные этапы развития как нашей, так и зарубежной армейской авиации, что дает возможность проследить историю развития вертолетов и изменения в теории и практике их боевого применения.

По окончании Второй мировой войны, с приунятием на вооружение принципиально новых лета­тельных аппаратов - верто­летов армейская авиация из­менила свою материальную базу и перешла главным об­разом на винтокрылую тех­нику (до 75-90 проц. верто­летов в боевом составе). На новой технической основе были созданы крупные фор­мирования армейской авиа­ции, изменился порядок уп­равления и взаимодействия. Если после создания ар­мейской авиации ее предпо­лагалось применять в основ­ном как вспомогательное, обеспечивающее средство вооруженной борьбы, то в конце 60-х годов прошлого века она превратилась в опе­ративно-тактическое средст­во, способное самостоятель­но решать отдельные задачи в операциях и боевых дейст­виях. Такими являлись, к примеру, десантно-огневые задачи, авиационная под­держка сухопутных группи­ровок войск на поле боя и в ближайшей тактической глу­бине, воздушная разведка. Эти направления развития армейской авиации неиз­бежно получали апробацию в локальных войнах и воору­женных конфликтах, влияя на теорию и практику ее боево­го применения.

Война в Корее (1950- 1953) явилась началом «вер­толетной эпохи» и во многом определила место и роль ар­мейской авиации в операци­ях и боевых действиях. В этой войне американское ко­мандование широко исполь­зовало вертолеты в составе соединений и частей сухопутных войск, ВВС и ВМС. Первыми основными задача­ми, возложенными на винто­крылую авиацию, были: по­исково-спасательное обес­печение, эвакуация раненых и больных, высадка тактиче­ских воздушных десантов. Так, 9 сентября 1951 года бы­ло положено начало новой странице в боевом использо­вании вертолетов: впервые высажен тактический воз­душный десант в Инчхоне. На 12 боевых вертолетах Н-19 в труднодоступный горный район была доставлена штурмовая группа в количе­стве 228 человек с 8 т бое­припасов. Высадку прикры­вал истребительный заслон. Впервые в военном искус­стве применение вертолета в качестве огневого средст­ва было отмечено в войне в Алжире (1954-1962) французскими легионерами против повстанцев Фронта национального освобожде­ния. Вначале в грузовой ка­бине вертолета СН-34 мон­тировались пулеметы. Одна­ко их огонь был недостаточ­но эффективен. Поэтому в ходе поиска более мощного огневого средства вертолеты 5Е-3160 «Алуэтт» стали оснащаться 20-мм автомати­ческой пушкой «Маузер", а под фюзеляж подвешива­лись неуправляемые ракеты, что явилось в то время эф­фективным средством пора­жения наземных целей.

Война во Вьетнаме (1959-1975) получила наименование аэромобильной войны из-за широкого применения США вертолетов. В этот период произошли коренные изменения в строительстве и боевом применении армейской авиации всех ведущих стран мира, включая и отечествен­ную. Эти изменения прежде всего были связаны с зарож­дением новой оперативной формы применения группи­ровок войск - аэромобильной операции и с началом ак­тивного использования бое­вых вертолетов на поле боя. Аэромобильные операции в войне во Вьетнаме стали од­ной из основных форм боевых действий американских войск. Для их проведения со­здавались крупные аэромобильные тактические группы, состоявшие из одного-двух пехотных батальонов и ба­тальона армейской авиации. Кроме того, в составе сухо­путных войск США во Вьетна­ме была впервые сформиро­вана 1-я аэромобильная ди­визия, имевшая в своем со­ставе 434 вертолета. С 1967 года началось широкое ис­пользование американцами боевых вертолетов на поле боя. Для этого были созданы и получили массовое приме­нение имевшие вооружение вертолеты типа UН-1 «Иро­кез» и первый специализиро­ванный боевой вертолет АН-1 с комплексом ПТУР «Тоу». Вертолет с этого времени стал боевым средством, предназначенным для огне­вой поддержки наземных войск, что значительно повы­сило эффективность боевых действий.

В войне во Вьетнаме верто­леты вопреки сомнениям во­енных специалистов показа­ли более высокую степень живучести в сравнении с са­молетами. Последние в бое­вых условиях терялись го­раздо чаще: на 25 проц, при расчете потерь на определенное количество выле­тов, и на 50 проц., если в ка­честве расчетной базы брать боевой налет в часах.

В 1970-1971 гг. в Лаосе и Камбодже американские вертолеты типа АН-1 впер­вые вступили в борьбу про­тив танков, широко исполь­зуя ПТУР «Тоу». Основной и наиболее выгодной оказа­лась тактика засад; воору­женные вертолеты на ожида­емом маршруте выдвижения танковых колонн находились на предельно малой высоте, а при приближении танков на дальности до 1,5-3 км осу­ществляли подскок на высо­ту 100-200 м и с режима висения осуществляли пуск ПТУР. После атаки место за­сады менялось. Этот такти­ческий прием оказался очень эффективным, но потребо­вал в дальнейшем создания в структуре армейской авиа­ции системы доразведки и целеуказания.

Новые боевые возможно­сти армейской авиации, вы­явленные в период войны во Вьетнаме, а также военных действий США в Лаосе и Камбодже, обусловили ее последующее активное при­менение для авиационной поддержки сухопутных груп­пировок войск. Вертолет с комплексом противотанко­вого вооружения придал ар­мейской авиации статус ос­новного огневого тактиче­ского средства.

В ходе арабо-израиль­ской войны 1973 года возможность активного противодействия со стороны египетских и сирийских средств ПВО побудила изра­ильтян усовершенствовать боевой порядок ударных вер­толетов для борьбы с танка­ми. В назначенный район вы­сылались огневая группа вертолетов, вооруженных ПТУР «Тоу» в составе 3-5 АН-1 «Хью-Кобра». Впереди сле­довала группа разведки и уп­равления на вертолете типа ОН-6А «Пуони», на котором находился командир со сред­ствами управления. Рядом следовали два боевых верто­лета подавления наземных средств ПВО. При приближе­нии к цели ударные вертоле­ты набирали высоту с 20-50 м до 300-400 м и наносили точный удар по танкам. Для повышения эффективности боевых действий израильтяне применяли постановку пассивных помех с помощью вертолетов. Таким образом, начиная с этой войны, армей­ская авиация стала активно вести радиоэлектронное противодействие.

На основании опыта бое­вых действий в период войны Израиля против Ливана 1982 года в строительстве армей­ской авиации стала преду­сматриваться целевая на­правленность боевого при­менения вертолетов, что по­требовало трансформации разнородных боевых подраз­делений в однородные груп­пы (подразделения)-, удар­ные, управления (ретрансля­ции), разведки, обеспече­ния, корректировки, десант­ные, транспортные и др. Вертолеты стали более ши­роко применяться в сложных погодных условиях и ночью.

В ходе ирано-иракской вой­ны (1980-1988) вооружен­ная борьба велась с массо­вым и эффективным приме­нением советской вертолет­ной техники (на стороне иракских войск), что оказало влияние на дальнейшее раз­витие отечественной армей­ской авиации. В этой войне впервые применялись транспортно-боевые вертолеты Ми-24 (в экспортном вариан­те - Ми-25), которые показали высокую результативность в борьбе с наземными целя­ми в сложных природно-кли­матических и боевых услови­ях. В одном из первых же бо­евых вылетов в сентябре 1980 года группа в составе восьми Ми-25, выпустив 22 ПТУРа, уничтожила 17 иран­ских танков американского производства. И такие случаи позже были не единичны.

Вертолеты Ми-25 в этой войне столкнулись с мощной и хорошо организованной системой ПВО противника, основанной на новых систе­мах войсковой ПВО. В част­ности, на вооружении назем­ных войск Ирана состояли американские ПЗРК типа «Ред-Ай» и «Стингер», а так­же мобильные системы ма­локалиберной зенитной артиллерии. Это потребовало изменить концепцию боево­го применения вертолетов в плане повышения их живуче­сти и оснащения системами борьбы со средствами ПВО. В ходе ирано-иракской войны впервые в военном искусстве произошли воз­душные бои с участием вер­толетов: 118 воздушных боев - между вертолетами и са­молетами и 56 - между са­мими вертолетами (в том числе 10 между Ми-25 и АН-10 «Си-Кобра»), Первый воз­душный бой вертолетов со­стоялся у населенного пунк­та Дезфуль (Иран). Он ока­зался неудачным для Ми-25. Пара иранских АН-1 и «Си-Кобра», неожиданно атаковав пару Ми-25, огнем ПТУР «Тоу» уничтожила их. В пос­ледующих воздушных боях были потеряны еще шесть Ми-25, но иранцы при этом потеряли десять АН-1Л «Си-Кобра». Общее соотношение потерь было в пользу Ми-25. Всего за эту войну в воздушных боях вертолета­ми Ми-25 во взаимодействии с вертолетами Ми-8 и S-341 «Газель» (французского производства) были уничтожены 53 вертолета и один истребитель «Фантом-М» противника.

Боевой опыт поз­волил выявить неко­торые недостатки «летающей БМП» - вертолета МИ-25(МИ-24). Хотя он имел ощутимое превосходство в энерговооруженности и жи­вучести, но был более круп­ной воздушной целью, чем тот же АН-1и «Си-Кобра»: на 25 проц. в боковой и 50 проц. в плановой проекции. Это за­ставило нашу вертолетную промышленность изменить концепцию вертолетостроения: с «летающей БМП» переключиться на «летающий танк». Такими вертолетами впоследствии стали боевые машины типа Ми-28 и Ка-50.

Существенные коррективы в строительство отечественной армейской авиации были вне­сены в ходе войны в Афгани­стане (1979-1989). Важным итогом этой войны, повлияв­шим на дальнейшее строи­тельство отечественной ар­мейской авиации, явилась ее передача из Военно-воздуш­ных сил в состав Сухопутных войск на правах рода войск. Этим шагом была ликвидиро­вана двойственность подчи­нения армейской авиации Во­енно-воздушным силам и Су­хопутным войскам, что тормо­зило ее организационное раз­витие и боевое применение.

В этой войне вертолеты проявили себя как высоко­эффективное и мощное та­ктическое средство авиа­ционной поддержки войск. Ни одна военная операция не проводилась без участия ар­мейской авиации. Без под­держки вертолетов войска несли необоснованно боль­шие потери, и цели действий обычно не достигались.

Повышение роли ар­мейской авиации в Аф­ганистане можно про­следить по динамике изме­нения ее вертолетного пар­ка. Так, вертолетная группи­ровка в составе ВВС 40-й ар­мии увеличилась к концу вой­ны по сравнению с началь­ным ее этапом в 3 раза: со 110 вертолетов до 331. В хо­де войны также изменялся качественный состав группи­ровки вертолетов. Если в на­чальный период боевых дей­ствий в ней насчитывалось 52 боевых вертолета, то к концу войны -- 229 единиц. Распределение армейской авиации по боевым задачам представлено в табл. 1.

Боевые задачи	Среднее количество вылетов, проц.
Транспортно-десантные	55
Огневые	25
Специальные	1 3
Разведывательные	7

Успешность выполнения боевых задач в значительной степени зависела как от при­родно-климатических усло­вий, так и от состояния и эф­фективности системы ПВО противника. Это в свою оче­редь обусловливало необхо­димость повышения надеж­ности авиатехники, мощно­сти вооружения и боевой жи­вучести, изменения органи­зации боевой подготовки кадров, системы управле­ния, взаимодействия и обес­печения. Иными словами, война в Афганистане затро­нула все области строитель­ства армейской авиации.

В целях повышения живу­чести от воздействия ПЗРК противника вертолеты стали оборудоваться средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Так, на 1 января 1983 года средства РЭБ имели 82 проц. вертолетов, а после 1986 года уже 98 проц. Это позволило в значительной степени сократить боевые потери.

Для снижения потерь верто­леты перешли к полетам на предельно малой высоте и к ночным боевым действиям. Так, командир 181-го отдель­ного вертолетного полка пол­ковник В.А. Белов для сниже­ния потерь со второй полови­ны 1980 года подготовил лет­ный состав к выполнению ноч­ных полетов. А при проведе­нии операции «Тропа» (про­водка колонн) вертолетчика­ми были успешно применены приборы ночного видения.

При эксплуатации вертоле­тов в особых условиях для исключения небоевых потерь (по оценке специалистов, в Афганистане они составляли до 60 проц. всех потерь) в 1985 году учеными Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина Г.А. Самойло­вым и М.Н. Елькиным была разработана «Памятка по практической аэродинамике вертолетов Ми-8МТ и Ми-24, а в середине 1990-х го­дов в стенах этой же акаде­мии была выполнена НИР под руководством доктора исторических наук, профес­сора А.Г. Первова. Исследо­ватели вскрыли основные причины этого вида потерь армейской авиации в воору­женных конфликтах и подго­товили практические реко­мендации по их исключению.

Следует отметить, что не­боевые потери в сложных природно-климатических условиях характерны и для ар­мейской авиации США. Например, в операции многонациональных сил в Ираке «Буря в пустыне» (1991) ко­эффициент готовности вертолетов группировки войск, находившихся в Саудовской Аравии, составлял всего 0,4-0,6, тогда как на конти­нентальной части США он до­стигал 0,9 и выше. Низкий коэффициент исправности объяснялся частыми отказа­ми двигателей и бортового оборудования вертолетов из-за большой запыленности и высокой температуры на­ружного воздуха. В связи с этим армейская авиация США потеряла только в этом конфликте в авиакатастро­фах около 25 вертолетов.

Определенное влияние на строительство и боевое применение армей­ской авиации оказал опыт, приобретенный в ходе боевых действий в Чеченской Респуб­лике. Вертолеты применялись в основном тех же типов, что и в Афганистане, однако имели место особенности, связан­ные с характером создания группировки армейской авиа­ции, повышением ее роли в достижении целей боя и рос­том значимости обеспечива­ющих действий.

Так, характер создания группировки армейской авиа­ции в Чечне отличался от прежних конфликтов тем, что она формировалась на осно­ве штатных частей и подразделений Северо-Кавказского военного округа мирного вре­мени. В 1994-1996гг. она со­здавалась на основе разраба­тывавшегося плана опера­ции, в 1999 году - вынужден­но и в кратчайшие сроки. В Чечне наблюдалось значи­тельное повышение роли ар­мейской авиации в достиже­нии целей боя. Например, 22 марта 1996 года боевики при поддержке танков пытались деблокировать город Аргун со стороны Шали и Гудерме­са, но появление армейских «вертушек» предопределило провал этой вылазки. Летчики армейской авиации ПТУРами «Штурм-В» уничтожили 9 тан­ков и бронемашин, а авиаци­онными ракетами и огнем стрелково-пушечного воору­жения довершили разгром боевиков, начатый федеральными войсками.

Опыт боевых действий армейской авиации в Чечне по­казал необходимость выде­ления более значительных сил для ведения обеспечива­ющих действий. Количество обеспечивающих сил и средств по отношению к ос­новной группе в боевом по­рядке существенно возрос­ло: с 20-40 проц. по опыту боевых действий в Афгани­стане до 80-90 проц. в Чечне. Иными словами, на пару вертолетов основной (ударной, десантной) группы требовалось до двух звеньев обеспечивающих сил. Воз­росла роль и высокоточного оружия. Произошел переход в решении задач армейской авиации от бомбоштурмовых ударов к точечным ракетно-пушечным ударам с приме­нением ПТУР типа «Штурм-В» или «Атака». Удары нано­сились боевыми вертолета­ми Ми-24 и Ка-50 по разве­данным объектам противни­ка (складам, базам, учебным центрам).

Войны и вооруженные конфликты начала XXI века подтвердили пра­вильность курса на повыше­ние роли армейской авиации в бою и сражении. Так, в воен­ных действиях США в Афгани­стане (2001) и в Ираке (2003) нашел широкое применение американский ударный верто­лет АН-64 «Апач-Лонгбоу», ко­торый может осуществлять целеуказание ударным груп­пам в любых условиях обста­новки, а также самостоятель­но поражать цели. Это влияет на концепцию применения ар­мейской авиации в общевой­сковом бою, обусловливает не­обходимость глубокой модер­низации имеющихся средств вооруженной борьбы.

Опыт боевого применения армейской авиации в ло­кальных войнах и вооружен­ных конфликтах современ­ности показывает, что в ее строительстве все более возрастает роль вертолетов с высокоточным вооружени­ем и беспилотных летатель­ных аппаратов. Это, в част­ности, проявилось в период войны в зоне Персидского залива (1991), военных дей­ствий США и НАТО в Югосла­вии (1999) и в антитеррори­стической операции в Афга­нистане (2001). Применение американской армейской авиацией новых систем вы­сокоточного оружия позво­лило избежать привлечения крупных группировок назем­ных войск для проведения наступательных операций и свести потери личного со­става к минимуму.

Таким образом, в локаль­ных войнах и вооруженных конфликтах накоплен бога­тейший опыт боевого при­менения как зарубежной, так и отечественной армей­ской авиации. Он является основой для определения направлений ее дальнейше­го строительства, оптимиза­ции ее структуры, совер­шенствования основ боево­го использования, улучше­ния вертолетной техники и вооружения, системы подго­товки кадров.

Полковник Ю.Ф. ПИВОВАРОВ; майор О.А. ПЕРВОВ, "Военно-исторический журнал", №1, 2007 г.

28 октября в 1948 году в подмосковном Серпухове была создана первая вертолетная эскадрилья. С этого дня началась история нового рода войск в армии СССР, которая продолжается в армии России.

Армейской авиацией принято называть вертолетные подразделения, которые действуют совместно с сухопутными войсками, решающие оперативно-тактические и тактические задачи в ходе армейских операций. В её задачи входят:

Поддержка "огнём" с воздуха: нанесение ударов по наземным объектам противника в тактической и оперативно-тактической глубине, как превентивное, так и непосредственно на поле боя.

Доставка в войска различные грузы и вооружения, высадка десантов и эвакуация раненых.

Осуществление разведки.

Отличительной особенностью армейской авиации является то, что она практически всегда находится рядом с подразделениями сухопутных войск, обладает очень высоким боевым потенциалом и малым временем реакции на запросы наземных войск.

В состав армейской авиации вооруженных сил Российской Федерации на сегодняшний день входят ударные, многоцелевые и военно-транспортные вертолеты. Большая часть из них была построена ещё при СССР, а затем перешла из Советской Армии в Российскую. Это легендарные ударные вертолеты-солдаты Ми-24, многочисленные транспортно-боевые Ми-8, тяжелые транспортные Ми-26.

После 1991 года на вооружение был принят новый ударный вертолёт Ка-50, но экономические трудности страны в тот период не позволили построить большую серию данных вертолетов. Коренной перелом в оснащении материально-технической базы армейской авиации РФ произошел с начала 2000 годов - стали модернизироваться устаревшие вертолеты или заменяться на вновь построенные модификации прежних и, главное, были приняты на вооружение и запущенны в серийное производство два новых типа ударных многоцелевых вертолета - Ка-52 и Ми-28Н. Они в ближайшие десятилетия станут основой ударных авиационных средств армейской авиации ВВС России.

Появлением военно-транспортного вертолёта средней грузоподъемности нового на данный момент времени откладывается на среднесрочную перспективу. Вертолёт Ка-60 так и не нашёл отклика в министерстве обороны, да и на основную в качестве основного транспортного вертолета он подходил мало в виду меньшей грузоподъемности и габаритов внутреннего пространства. А вот нишу легкого вертолета для разведки и сил специального назначения он мог бы занять. Чему способствовали ряд особенностей его конструкции - небольшие, но достаточные для эффективной узкоспециализированной работы, размеры обуславливающие меньшую как визуальную, так и радиолокационную заметность, наличие рулевого винта конструкции, по принципу фенестрона, обеспечивающего большую безопасность, в сравнении с классическим хвостовым рулевым винтом.

Предсерийный образец военного Ка-60

Но так как КБ Камов после неудачи с принятием на вооружением Ка-60 не закрыло это проект, а переключилось на его гражданскую специализацию, появление его в армейской авиации РФ все же возможно. Может повториться история с Ми-28, который после проигранного конкурса Ка-50, спустя почти десять лет был принят на вооружение, хотя и в модифицированном варианте. Этому могут способствовать и явные проблемы с выпуском в серию среднего транспортного поколения Ми-38, который с начала разработки в конце 80-х годов до сих пор не вышел из состояния постройки нескольких опытных машин.

С парком тяжелых транспортных вертолетов все предельно ясно. Альтернативы вертолету-гиганту Ми-26 нет. Перспективные разработки, по вертолетам подобного класса конечно ведутся, но по причинам, которые упомяну ниже в вопросе перспективном ударном вертолете, создание каких-либо новых образцов перспектива неближайшего будущего. Так что для нужд армейской авиации Росси ведется как модернизация уже существующих вертолетов Ми-26, так и постройка новых модифицированных машин.

Вопрос о перспективном ударном вертолете нового поколения сейчас, судя по многим признакам, отнесен к дальнесрочной перспективе. Этому способствует как наличие в строю современных вертолетов Ка-52 и Ми-28Н, которые превосходят по своим техническим характеристикам образцы состоящие на вооружении стран потенциальных противников, так и достаточно неопределенные требования к перспективном ударном вертолету. Причем это относиться и к состояние с подобными машинами в ведущих вертолетостроительных державах, скорее державе - на сегодняшний день лишь конструкторско-промышленные комплексы России и США способны сгенерировать вертолет следующего поколения. Второй причиной для откладывания на дальнюю временную перспективу создания нового ударного вертолета являются высокие требования к его боевым и летно-техническим характеристикам, которые существующие технологии и принципы вертолетостроения пока не могут реализовать даже в опытных образцах.

Боеспособность армейской авиации заложенная в пекле афганского конфликта ещё во времена СССР остается по прежнему высокой. Даже в тяжелые экономические времена 90-х годов армейские вертолёты летали. И это были большей частью не учебно-тренировочные полёты - военные операции в Чеченской республике, различные менее масштабные, но оттого не менее безопасные "горячие точки" и участие в миротворческих операциях, везде требовалось применение армейской авиации. С 2000-х наметился спад напряженности военных конфликтов требующих применения войсковой авиации, но пошло активное перевооружение на новые образцы летной техники и снова стало нормой проведение регулярных учений. Крайним событием, реальной проверкой боеспособности армейской авиации РФ стало участие военных вертолетов в операции в Сирии. Хотя, как и в любом вооруженном конфликте не обошлось без потерь, но был продемонстрирован высокий уровень боевой выучки и летного мастерства, подчеркну в условиях реального боевого конфликта, пусть и не с регулярной армией противника, но с в сложнейших климатических условиях и с качественно возросшим уровнем мобильных средств ПВО.

ВЕРТОЛЁТЫ АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ.

Ми-8 - многоцелевой транспортно-боевой вертолёт.

Разработан в СССР в ОКБ Миля, выполнил первый полет 9 июля 1961 года. Эти вертолеты являются самыми многочисленными летательными аппаратами в армейской авиации.Надежный и неприхотливый Ми-8 наилучшим образом подходит для выполнения военных функций - от транспортного вертолета до специализированных модификаций для узкого круга выполняемых задач. В настоящее время количество Ми-8 различных модификаций в составе армейской авиации, достигает свыше 320 вертолетов - это Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8МТВ, Ми-8ИВ, Ми-8МБ, Ми-8ПП, Ми-8МТИ, Ми-8АМТШ.

Ми-8 - постановщик помех, модификация для ведения радиоэлектронной борьбы.

Классические военно-транспортные Ми-8Т, на нижнем снимке с накладными бронелистами для защиты экипажа от стрелкового оружия.

Ранние вертолёты модификации Ми-8, например такие как Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, оснащены двумя двигателями ТВ2-117 взлётной мощностью 1500 л. с., с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе. Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (взлётная мощность — 2000 л. с.) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором. Также вертолеты этих модификаций имеют более сложное и совершенное бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) существенно повышающее как боевые так и летные характеристики вертолетов. В частности Ми-8 модификации АМТ способны выполнять полёт ночью и в сложных метеоусловиях.

Ми-8 АМТ

Основные летно-технические характеристики (ЛТХ) вертолетов Ми-8:

Экипаж - 3 человека Длина с вращающимися винтами - 25,31 м

Высота с вращающимся рулевым винтом - 5,54 м

Диаметр несущего винта - 21,3 м

Масса пустого - 6800/7381 кг Нормальная взлетная масса - 11 100 кг

Максимальная взлетная масса - 12 000/13 000 кг

Боевая нагрузка: Десант - 24/27 человек 4000 кг в кабине или 3000 кг на внешней подвеске

Двигатели: 2 х ГТД ТВ3-117 ВМ /ТВ3-117 ВМ, 2 х мощность 1500/2000л.с.

Максимальная скорость - 250 км/ч Крейсерская скорость - 230 км/ч

Динамический потолок - 4500/6000 м

Статический потолок, вне зоны влияния земли - 800/3980

Практическая дальность - 480/580 км

Дальность с ПТБ - 1300 км

Вооружение:

Пулемет - 7,62 мм или 12,7 мм

На 6 пилонах внешней подвески - стрелково-пушечное, неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение.

Ми-24 - боевой вертолёт огневой поддержки.

Разработан в СССР в КБ Миля. Выполнил первый полёт 19 сентября 1969 года. Ми-24 - знаковая конструкция в истории военного вертолетостроения. До его создания ничего подобного в мире не было - огромная огневая мощь, великолепные скоростные характеристики и защищенность. Его боялись враги и любили пилоты летавшие на нем, данные ему имена - "Крокодил", "Адская колесница", говорят сами за себя.

Ми-24П

Но с течением времени даже самая прогрессивная конструкция устаревает и требует модернизации. Одной из слабых сторон Ми-24 ранних модификаций была их слабая приспособленность к применению в сложных метеоусловиях и ночью. Эту проблему решил выпуск новой модификации Ми-35.

Вертолет получил совершенно новый комплекс БРЭО и комплекс навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный канал, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволяет не только снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, но и выполнять взлёт и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки. Установлен новый автомат перекоса. Втулка несущего винта с эластомерными подшипниками, композитные несущий и Х-образный рулевой винты от Ми-28. Вместо двигателей ГТД-117 мощностью 2200 л.с. устанавливаются отечественные модернизированные высотные турбовальные двигатели «Климов» ВК-2500-II мощностью 2700 л.с Вертолёт получил неубирающееся шасси, укороченное крыло с двумя, вместо трёх, точками подвески вооружений. Установлено новое стрелково-пушечное вооружение -подвижная пушечная установка НППУ-23 с двуствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм. В настоящее время количество Ми-24 и Ми-24П в составе армейской авиации, достигает свыше 220 вертолетов, Ми-35 - около 50 единиц.

Основные летно-технические характеристики вертолетов Ми-24 (35) :

Экипаж - 2/3 (2) человека

Длина фюзеляжа -17,51 м

Длина с вращающимися винтами - 18,8 м

Высота с вращающимся рулевым винтом - 5,47 м

Диаметр несущего винта - 17,3 (17,2) м Размах крыла - 6,6 (4,7) м

Масса пустого - 8570 (8090) кг Нормальная взлетная масса - 11200 (10900) кг

Максимальная взлетная масса - 11500 (11500) кг

Боевая нагрузка: Десант - 8 (8) человек нормальная - 1500 кг, максимальная 2400 кг на внешней подвеске - 2400 кг

Двигатели: 2 х ГТД ТВЗ-117В/ ВК-2500-II, мощность 2 х 2200/2700 л.с.

Максимальная скорость - 330 (300) км/ч

Крейсерская скорость - 270 км/ч

Динамический потолок - 4950 (5750) м

Статический потолок - 2000 (3000) м

Практическая дальность - 450 км

Перегоночная дальность - 1000 км

Вооружение в зависимости от модификации:

12,7 мм 4-х ствольный пулемет, 30 мм 2-х ствольная пушка (23 мм 2-х ствольная пушка)

На 6 (4) пилонах внешней подвески - стрелково-пушечное, управляемое и неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение.

Ми-26 - тяжелый транспортный вертолет.

Разработан в СССР в ОКБ Миля, выполнил первый полет 14 декабря 1977 года. На сегодняшний день является крупнейшим и самым грузоподъемным в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. Предназначен для перевозки грузов, боевой техники и личного состава боевых подразделений, а также высадки десанта. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% процентов боевой техники и грузов мотострелковой дивизии. Разработан и запущен в производство модернизированный вариант Ми-26Т2 Количество Ми-26 состоящих на вооружении частей армейской авиации составляет 32 вертолета, также продолжаются поставки модернизированных Ми-26Т2.

Основные летно-технические характеристики вертолета Ми-26:

Экипаж - 5-6 человек Ми-26Т2 - 2(3) человека

Длина фюзеляжа - 33,73 м Длина с вращающимися винтами - 40,2 м

Высота по несущему винту - 8,1 м

Диаметр несущего винта - 32 м

Масса пустого - 28 200 кг

Нормальная взлетная масса - 49 600 кг

Максимальная взлетная масса - 56 000 кг

Десант - 82 человека или груз массой - 20 000 кг на внешней подвеске - до 18 150 кг

Двигатели: 2 х ГТД Д-136, мощность 2 х 11 400 л.с.

Максимальная скорость - 295 км/ч

Крейсерская скорость - 265 км/ч

Динамический потолок - 4600 м

Статический потолок - 1800 м

Практическая дальность - 500-600 км

Перегоночная дальность - 2000 км

Ми-28Н "Ночной охотник" - многоцелевой ударный вертолет.

Создание его началось в СССР в ОКБ Миля, выполнил первый полет 10 ноября 1982 года. Изначально создавался как вертолет дневного применения, затем с середины 90-х разрабатывался уже как всепогодный и круглосуточного применения. В результате принят на вооружение в 2009-2013 годах. Ми-28Н предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронетехники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника в условиях активного огневого противодействия, ведения разведки. В сравнении с ударным вертолетом Ми-24 предыдущего поколения усилена бронезащита как экипажа, так и узлов вертолета, установлено современное БРЭО, повышены эксплутационные характеристики. Участие вертолета в военной операции российских войск в Сирии должно проверить все расчетные характеристики в условиях реальных боевых действий. Количество Ми-28Н в составе армейской авиации сейчас составляет ориентировочно 54 единицы. Всего по первоначальному заказу планировалось построить 67 вертолетов.

Основные летно-технические характеристики (ЛТХ) вертолетов Ми-28:

Экипаж - 2 человека

Длина фюзеляжа -17 м

Длина с вращающимися винтами - 21,6 м

Высота с вращающимся рулевым винтом - 4,7 м

Диаметр несущего винта - 17,2 м

Размах крыла - 5,8 м

Масса пустого - 8095 кг

Максимальная взлетная масса - 11 200 кг

Боевая нагрузка: 2200 кг Двигатели: 2 х ГТД ТВЗ-117М/ ВК-2500-II, мощность 2 х 2200/2700 л.с.

Максимальная скорость - 300 км/ч Крейсерская скорость - 270 км/ч

Динамический потолок - 5800 м

Статический потолок - 3600 м

Перегоночная дальность - 1087 км

Вооружение:

30-мм пушка 2А42

На 4 пилонах внешней подвески - стрелково-пушечное, управляемое и неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение.

Ка-52 "Аллигатор" - многоцелевой ударный вертолёт.

Вертолет Ка-52, созданный на основе революционной конструкции одноместного боевого Ка-50, представляет собой дальнейшее развитие концепции ударного вертолета соосной схемы. Двухместный Ка-52, изначально был задуманный как командный вертолет целеуказания и наведения одноместных Ка-50, со временем трансформировался в многоцелевой боевой вертолет для самостоятельных действий. Наряду с уникальными летными характеристиками, недоступными для вертолетов традиционной схемы, обладает мощнейшим, по ряду характеристик уникальным для боевых вертолетов, бортовым оборудованием, позволяющим решать боевые задачи в практически в любых погодных и климатических условиях. В состав армейской авиации сейчас входит примерно 80 вертолетов данного типа. Планируется довести общее количество до 140 единиц.

Основные летно-технические характеристики вертолетов Ка-52:

Экипаж - 2 человека

Длина фюзеляжа -14,2 м

Длина с вращающимися винтами - 16 м

Высота - 5 м

Диаметр несущего винта - 14,5 м

Размах крыла - 7,3 м

Масса пустого - 7800 кг

Нормальная взлетная масса - 10 400 кг

Максимальная взлетная масса - 11 300 кг

Двигатели: 2 х ГТД ВК-2500 или 2хВК-2500П, мощность 2 х 2400 л.с.

Максимальная скорость - 300 км/ч

Крейсерская скорость - 250 км/ч

Динамический потолок - 5500 м

Статический потолок - 4000 м

Практическая дальность - 460 км

Перегоночная дальность - 1110 км

Вооружение:

30-мм пушка 2А42

На 6 пилонах внешней подвески - стрелково-пушечное, управляемое и неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение.

Ка-226 - легкий многоцелевой вертолет.

Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Для министерства обороны в 2010 году разработана модификация Ка-226.80. (Ка-226В). В строю находятся 19 единиц.

Основные летно-технические характеристики вертолетов Ка- 226:

Экипаж - 1(2) человека

Длина фюзеляжа - 8,1 м

Высота - 4,15 м

Диаметр несущего винта - 13 м

Максимальная взлетная масса - 3400 кг

Двигатели: 2 х ТВлД Allison 250-С20R/2, мощность: 2 х 450 л. с.

Максимальная скорость - 210 км/ч

Крейсерская скорость - 195 км/ч

Динамический потолок - 5700 м

Статический потолок - 2160 м

Практическая дальность - 600 км

Ансат - легкий многоцелевой вертолет.

«Ансат» лёгкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолёт, разработан конструкторским бюро при ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). По заказу Министерства обороны была разработана модификация «Ансат-У», в основном для учебных целей. Поставлено около 30 вертолетов.

Основные летно-технические характеристики (ЛТХ) вертолетов Ансат:

Экипаж - 1(2) человека

Длина фюзеляжа - 13,5 м Высота - 3,56 м

Диаметр несущего винта - 11,5 м

Нормальная взлетная масса - 3100 кг

Максимальная взлетная масса - 3300 кг

Двигатели: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K , мощность 2 × 630 л. с.

Максимальная скорость - 280 км/ч

Крейсерская скорость - 240 км/ч

Динамический потолок - 6000 м

Статический потолок - 2700 м

Практическая дальность - 520 км

Полковник запаса А.С. БУДНИК,

кандидат военных наук

АННОТАЦИЯ. Анализируется зарубежный и отечественный опыт боевого применения вертолетов армейской авиации в войнах и вооруженных конфликтах при нанесении ударов по наземным целям, организации и всестороннего обеспечения их действий совместно со штурмовой авиацией и наземными войсками в составе тактических групп.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: вертолеты огневой поддержки, группа боевого управления, передовой авианаводчик, целеуказание и наведение, вертолетно-самолетная группа.

SUMMARY. Foreign and domestic experience of combat use of army aviation helicopters in wars and armed conflicts to improve effectiveness of attacks against ground targets, organisation and comprehensive support of their actions together with attack aircraft and ground forces wirthin tactical groups.

KEYWORDS: fire support helicopters, group of combat control, forward air controller, target designation and guidance, helicopter-airplane group.

В ПОСЛЕДНИЕ десятилетия в мире произошло достаточно большое количество локальных войн и вооруженных конфликтов с применением армейской авиации, действовавшей в интересах общевойсковых соединений Сухопутных войск. Это, в частности, боевые действия ВВС США во Вьетнаме (1965-1973), арабо-израильские войны (1967 и 1973), боевые действия многонациональных сил в Ираке (операции «Буря в пустыне» и «Свобода в Ираке»), боевые действия 40­й армии в Демократической Республике Афганистан, контртеррористическая операция на Северном Кавказе и др.

Особенно широко вертолеты огневой поддержки стали применяться американцами в аэромобильных операциях в Южном Вьетнаме для обеспечения высадки карательных отрядов, поддержки их действий на земле и прикрытия отхода после завершения операции.

В арабо-израильских войнах вертолеты успешно действовали в качестве противотанкового резерва для борьбы с танками арабских государств. Так, 14 октября 1973 года 18 израильских боевых вертолетов уничтожили половину танков египетской бригады, наступавшей к перевалу Митла.

Опыт применения армейской авиации войсками США в войне с Ираком также подтвердил существующие взгляды о том, что вертолеты являются мощным средством борьбы с танками. Например, в ходе первого этапа воздушной наступательной операции 17 января 1991 года вертолетной тактической группой из состава 11­й бригады армейской авиации 7­го армейского корпуса США был нанесен удар по танковым подразделениям иракских войск, занимавшим подготовленную оборону в непосредственной близости от саудовско-кувейтской границы. Эта группа в составе 14 противотанковых вертолетов АН­64А и 10 разведывательных вертолетов ОН­58D, скрытно преодолев рубеж госграницы и выйдя к одному из промежутков в боевых порядках противника, осуществила серию пусков ПТУР «Хеллфайр» с дальности 3–4 км. В результате удара 10 бронеобъектов были уничтожены и 8 получили повреждения. 11 февраля 1991 года группа в составе 16 противотанковых и 8 разведывательных вертолетов нанесла внезапный удар по танковым и мотопехотным подразделениям иракской бригады, совершавшим смену районов обороны. В этом бою было уничтожено около 40 танков, БМП и БТР.

Анализ опыта боевых действий войск показывает, что армейская авиация практически все огневые (авиационная поддержка), транспортно-десантные и специальные задачи решала в интересах соединений и частей Сухопутных войск . Так, при ведении советскими войсками наступательных действий против крупных бандформирований в Афганистане авиационная поддержка, как правило, являлась составной частью огневого поражения противника и включала авиационную подготовку атаки, авиационную поддержку атаки и авиационное сопровождение войск в глубине.

Авиационная подготовка атаки проводилась по совместным планам штаба 40­й армии и авиации армии, а вторая и третья части авиационного поражения - по планам соединений и частей. В ходе авиационной подготовки атаки удары наносились по заранее заданным целям в назначенное время как одновременно, так и последовательно.

В ходе авиационной поддержки атаки наряду с данными способами боевых действий применялись также и удары по вызову из положения дежурства на аэродроме в 5-15­минутной готовности и из зон дежурства в воздухе.

Авиационное сопровождение войск осуществлялось преимущественно ударами из зон дежурства в воздухе или с аэродромов базирования.

При действиях по заранее заданным целям авиационные части и органы управления располагали необходимым временем для тщательной подготовки экипажей и вертолетов к нанесению ударов после получения боевых задач. Выбирались оптимальные средства поражения для конкретных целей, боевая зарядка, определялись необходимый наряд вертолетов в ударной группе, способ нанесения удара по цели, наивыгоднейшие направление и высота выхода на цель, маневрирование в районе цели и другие важные элементы тактических приемов. Определялся и необходимый состав обеспечивающих групп. Ударная группа и группа обеспечения применяли различные боевые порядки на маршруте полета и в районе цели в зависимости от условий боевых действий и складывающейся тактической обстановки.

При действиях по вызову подразделения армейской авиации информировались только о наиболее вероятном районе нанесения удара и характере цели. В этом случае ударные группы в составе пары или звена вертолетов действовали без групп обеспечения. Взлет дежурные подразделения выполняли по команде с пункта управления. Во время дежурства в воздухе вертолеты находились в зонах в пределах досягаемости управления авианаводчиком. Команда на атаку подавалась с группы боевого управления или авианаводчиком с одновременным целеуказанием. Авианаводчик осуществлял корректирование траектории наведения вертолетов до момента обнаружения ведущим группы заданной цели.

При выполнении боевых задач основные усилия армейской авиации были направлены на поражение артиллерии, бронированной и автотранспортной техники, обеспечение пролета тактических воздушных десантов и их боевых действий, а также на сопровождение подразделений транспортно-десантных вертолетов, прикрытие флангов и тыла своих войск.

К специальным задачам армейской авиации относились: минирование и разминирование участков местности с воздуха, обеспечение управления и связи, корректирование огня артиллерии, радиоэлектронное противодействие, охрана тыловых районов войск, поисково-спасательное обеспечение.

Армейская авиация многонациональных сил США и их союзников в локальных войнах при авиационной поддержке соединений сухопутных войск в наступлении применяла следующую тактику. Разведывательные вертолеты располагались перед фронтом главных сил или в зонах за пределами досягаемости средств ПВО противника в режиме зависания или барражирования, используя естественные укрытия. Они выявляли важные объекты для поражения ударными группами. Решение на ввод в бой ударных вертолетов принималось соответствующим командиром соединения или части сухопутных войск. Целеуказание и наведение выполняли разведывательные вертолеты или передовые авианаводчики. Для максимально эффективного поражения противника в короткое время наносился одновременный удар несколькими группами вертолетов. Если же требовалось непрерывное воздействие на противника, то наносились последовательные удары с соблюдением правила одной трети (1/3 сил атакует, 1/3 находится на маршруте, 1/3 - на площадке для дозаправки топливом и пополнения боекомплекта).

В обороне разведывательные вертолеты располагались в полосе обеспечения или в основном районе обороны соединения по всей его ширине. Подразделения ударных вертолетов базировались на площадках основного района обороны в готовности к вводу в бой. Их предусматривалось применять на наиболее угрожаемых направлениях.

Военное командование коалиционных сил считало, что в период боевых действий наиболее успешно подразделения вертолетов могут действовать в качестве составного компонента тактических групп (общевойсковых, вертолетных или вертолетно-самолетных) или же придаваться бригадам (батальонам), что позволит в результате взаимного дополнения использовать их потенциальные возможности более эффективно.

Например, типовая бригадная тактическая группа может состоять из смешанной (механизированной) бригады, противотанкового вертолетного батальона и других подразделений. Батальонная тактическая группа - из смешанного (мотострелкового) батальона, мотопехотной (танковой) и противотанковой вертолетной рот. При этом подчеркивалось, что максимальная боевая эффективность достигается при использовании вертолетных подразделений, особенно вертолетов огневой поддержки, побатальонно. Наименьшей организационной единицей армейской авиации, которая может вводиться в состав общевойсковой тактической группы или придаваться формированиям других родов войск, является вертолетная рота.

Противотанковые вертолетные роты батальона действовали, как правило, в качестве вертолетных тактических групп. Такая группа (три разведывательных и пять вертолетов огневой поддержки) может решать поставленные задачи в полном составе или подразделяться на две группы (один-два разведывательных вертолета и два-три – огневой поддержки в каждой). В последнем случае обеспечивается возможность согласованно наносить внезапные удары по цели с двух направлений. Кроме того, одновременные действия двух-трех подгрупп на огневом рубеже могут обеспечить ведение сосредоточенного противотанкового огня на большой площади и нанесение значительного поражения противнику в короткий промежуток времени.

Особенности боевого применения подразделений армейской авиации в составе вертолетно-самолетных групп сводились к следующему: разведывательные вертолеты уточняют объекты ударов , после чего вертолеты огневой поддержки во взаимодействии с полевой артиллерией уничтожают вскрытые средства ПВО противника, а затем группа штурмовиков А­10А наносит удары по определенным целям . Повторная атака вертолетов огневой поддержки проводится для полного выполнения боевой задачи. По расчетам военных специалистов, эффективность совместных действий таких групп возрастает в 2–3 раза, а потери вертолетов и самолетов уменьшаются вдвое.

Объединенные группы самолетов-штурмовиков и вертолетов действовали также при ведении боевых действий в Афганистане и в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе. Они наносили удары по важным групповым, заранее разведанным объектам при их сильном прикрытии средствами ПВО. В состав объединенной группы включались разведывательные вертолеты, ударные вертолеты и самолеты-штурмовики. Количественный состав каждой группы определялся в зависимости от характера цели и обстановки. Порядок применения этих групп и последовательность их ввода в бой были самыми разнообразными, в зависимости от различных факторов. Применению таких групп предшествовала разработка детального плана действий и взаимодействия с участием представителей от подразделений армейской авиации, самолетов-штурмовиков и группы боевого управления.

Первыми в район объекта обычно выходили разведывательные вертолеты, которые уточняли местонахождение объектов удара, расположение средств ПВО и метеообстановку. С временным интервалом 5-7 минут за ними следовала группа подавления средств ПВО. В ней могли быть или штурмовики, или ударные вертолеты, или и те и другие. Ударная группа входила в район цели с интервалом 2-5 минут, в ней могли быть ударные вертолеты, а затем штурмовики или наоборот. Во время нанесения удара группа подавления ПВО находилась в районе объекта в готовности поражать вновь обнаруженные средства ПВО.

Основное содержание того или иного способа разгрома (уничтожения) противника, избранного каждой из противоборствующих сторон в современных войнах и вооруженных конфликтах, определяется выбором соответствующей стратегии и тактики действий в зависимости от условий боевых действий. Так, диверсионно-террористический характер боевых действий в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе говорит об отказе одной из сторон от классической стратегии наступательных или оборонительных действий в форме операций, сражений или даже боев и использовании стратегии изнурения противника ведением особого вида боевых действий (специальных действий) в присущих им формах.

Физико-географические условия района боевых действий также накладывали свой отпечаток на характер и тактику действий армейской авиации. Так, ведение боевых действий в горах требовало применения воздушных десантов, высадки разведывательных групп и различных групп специального назначения. При выполнении этих задач резко возрастали потребности войск в авиации для огневой поддержки, воздушной разведки, обеспечения маневра силами и средствами, снабжения всем необходимым войсковых и специальных подразделений, действующих в труднодоступных районах. Такой своеобразный характер боевых действий требовал более тесного взаимодействия подразделений Сухопутных войск и авиации. Особенно это было необходимо, когда объекты поражения армейской авиации максимально приближались к атакующим подразделениям и возникала необходимость максимально сокращать временной интервал между артиллерийскими и авиационными ударами. При этом особое значение приобретало обеспечение взаимного опознавания и безопасности, а также точность целеуказания ударным самолетам и вертолетам.

Как показывает опыт, наиболее успешно данные проблемы решались в тех подразделениях и частях, где имелись авианаводчики. Они в значительной степени способствовали взаимопониманию между командирами общевойсковых подразделений и экипажами ударных самолетов и вертолетов.

Ведущее место в системе управления армейской авиацией занимало тактическое звено управления, уровень подготовки и технической оснащенности которого определял в целом устойчивость и непрерывность управления, а также эффективность действий армейской авиации.

Анализ боевых действий армейской авиации в интересах Сухопутных войск по опыту локальных войн и вооруженных конфликтов позволяет сделать следующие выводы.

Первое. Для решения задач в интересах Сухопутных войск привлекались достаточно большие силы как фронтовой, так и армейской авиации. При этом армейская авиация в основном задействовалась для решения огневых (авиационной поддержки наземных подразделений), транспортно-десантных и специальных задач.

Второе. В ходе боевых действий применялись как одновременные, так и последовательные удары по заранее заданным целям в назначенное время, удары по вызову из положения дежурства на аэродроме в 5-15­минутной готовности и из зон дежурства в воздухе.

Третье. Боевой порядок подразделений армейской авиации при нанесении ударов по наземным целям выбирался в зависимости от тактической обстановки, состава своих сил, противника и мог включать группы различного тактического назначения: доразведки целей, подавления средств ПВО, ударную группу, группу прикрытия и др. Для нанесения ударов по важным групповым, заранее разведанным объектам, прикрытым средствами ПВО, применялись объединенные группы штурмовиков и вертолетов, состоящие из разведывательных и ударных вертолетов и самолетов-штурмовиков.

Четвертое. По мнению американского командования, на период боевых действий вертолетные подразделения целесообразно включать в состав общевойсковых тактических групп. Считается, что в результате взаимного дополнения их потенциальные возможности будут использоваться наиболее эффективно. При этом типовая бригадная тактическая группа может состоять из смешанной (механизированной) бригады, противотанкового вертолетного батальона и других подразделений. Батальонная тактическая группа - из смешанного (мотострелкового) батальона, мотопехотной (танковой) и противотанковой вертолетной рот.

Пятое. Вертолеты выполняли практически все боевые задачи, указанные в Боевом уставе армейской авиации, применяя в полном объеме присущие им способы боевых действий. Полет к цели, поиск и обнаружение ее осуществлялись на малых и предельно малых высотах. Боевой порядок и состав групп назначался в зависимости от боевой задачи, необходимой степени поражения цели, тактической обстановки и метеоусловий. По мере совершенствования авиационной техники все чаще боевые вертолеты применялись совместно с разведывательными, что повышало эффективность выполнения боевых задач.

Шестое. Принципиально новым в современных вооруженных конфликтах стало массовое применение высокоточного оружия, что предъявило повышенные требования к уровню подготовки летного состава. С появлением бортовых радиолокационных станций и тепловизионных приемников вертолеты стали все чаще выполнять боевые задачи ночью, что позволило увеличивать общее время воздействия на противника, а также достигать внезапности действий.

Седьмое. Ведущее место в системе управления армейской авиации занимает тактическое звено, уровень подготовки и технической оснащенности которого определяли устойчивость и непрерывность управления, а также эффективность действий подразделений армейской авиации в целом. Принятие на вооружение бортовой автоматизированной системы соединит пункт управления авианаводчика, группу боевого управления и вертолет в единую поисково-ударную систему.

Таким образом, в ходе локальных войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий накоплен богатейший зарубежный и отечественный опыт боевого применения армейской авиации. Он является основой для определения направлений дальнейшего развития вертолетной техники и вооружения, совершенствования основ боевого применения и тактики действий вертолетных подразделений.

Стратегическая авиация является одним из компонентов стратегических наступательных сил и предназначена для уничтожения важнейших объектов на территории противника. Ударную мощь стратегической авиации составляют тяжелые бомбардировщики.

По опыту учений, на стратегическую авиацию в ядерной войне возлагается решение следующих задач:

· завоевание ядерного превосходства и превосходства в воздухе путем нанесения ударов по складам ядерного оружия, аэродромам базирования носителей ядерного оружия, средствам ПВО;

· уничтожения административно-политических центров и крупных военно-промышленных объектов в тылу противника;

· нарушения управления государством и вооруженными силами путем уничтожения узлов связи, крупных подземных командных пунктов;

· нарушения важнейших коммуникаций;

· ведения стратегической воздушной разведки.

В обычной войне стратегическая авиация может решать следующие задачи:

· непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск;

· изоляции района боевых действий;

· нанесения ударов по объектам в глубине территории противника;

· постановки минных заграждений;

· радиоэлектронного подавления средств ПВО в интересах тактической авиации;

· поддержания сил флота и борьбы с надводными кораблями противника.

Тактическая авиация ВВС иностранных государств предназначена для боевого использования во всех видах войн и операциях на всех театрах военного действий как самостоятельно, так и совместно с другими видами вооруженных сил. Командование США и НАТО рассматривают тактическую авиацию как основную ударную силу на ТВД, способную решать следующие задачи:

1) боевые:

· ведение тактической воздушной разведки;

· завоевание ядерного превосходства и превосходства в воздухе;

· непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС;

· изоляция районов боевых действий.

· проводит скоротечные и длительные операции по уничтожению авиации противника, нарушению его линий коммуникаций, подавлению или уничтожению наземных сил непосредственно противостоящего противника и одновременному огневому (ядерному) поражению его вторых (последующих) эшелонов;

· осуществляет взаимодействие с другими видами ВС при организации ПВО, проведении морских и воздушных десантных операций, проведении рейдов мобильных сил, а также войск специального назначения в тыл противника.

3) дополнительные:

· проведение совместно с ВМС по уничтожению противника на море;

· ведение противолодочной борьбы и охраны морских коммуникаций;

· выполнение задач по постановке мин с воздуха.

Армейская авиация – это особый вид авиации, объединяющий в своем составе вертолеты и легкие самолеты. По взглядам военного руководства США и других стран, применение армейской авиации в значительной степени повышает боевые возможности и мобильность сухопутных войск. Основными задачами, решаемыми армейской авиацией, являются:

· ведение разведки;

· непосредственная огневая поддержка войск с воздуха;

· высадка тактических воздушных десантов, разведывательных и диверсионных групп в тыл противника;

· переброска частей и подразделений в районы боевых действий в ходе аэромобильных операций, обеспечение управления и связи;

· эвакуация с поля боя раненных и больных.

Опыт локальных конфликтов последних лет показал, что наряду с пилотируемыми средствами в них широко использовались беспилотные летательные аппараты (БЛА). В общем плане БЛА могут решать следующие задачи:

· вести радиотехническую, радио-фоторазведку;

· осуществлять подсветку наземных целей лазерным лучом при ведении по ним огня средствами, имеющими головки самонаведения;

· поражать наземные объекты, сильно защищенные средствами ПВО, ЗРК и РЛС системы ПВО авиационными бомбами, ракетами класса «воздух–земля», размещенными на ударных БЛА, и ударными БЛА одноразового применения;

· усложнять воздушную обстановку посредством использования БЛА «беспокоящего» действия в качестве ложных целей;

· осуществлять радиоэлектронное подавление РЭС ПВО с помощью размещенной на БЛА аппаратуры РЭП и с использованием забрасываемых передатчиков помех.

1.1.3. Классификация высокоточного оружия (ВТО).

Формы и способы его применения

Опыт локальных войн и военных конфликтов последних десятилетий свидетельствует о том, что наибольшие потери в них несли войска, наименее защищенные от воздействия высокоточных средств поражения (ВТСП) противника. Все большая часть задач боя (операции) решалась противоборствующими сторонами с применением высокоточного оружия. Они превратились в главное средство достижения целей в войнах и военных конфликтах. Так, в операции «Союзническая сила» до 95 % ударов по позициям сил противовоздушной обороны Югославии было нанесено с применением ВТО (при результативности нанесения ударов не менее 70 %). Этот показатель заставляет рассматривать проблему снижения эффективности ракетных и авиационных ударов противника по своим войскам и, соответственно, обеспечения их живучести, в качестве ключевой при подготовке и ведении боевых действий соединениями, воинскими частями и подразделений ВВС и войск ПВО и обратить более пристальное внимание на защиту от ВТО.

Для обеспечения высокой живучести сил и средств ВВС и войск ПВО в условиях применения по ним ВТСП и снижения эффективности его применения требуется использование специальных способов и средств защиты, которые включают целый ряд организационных мероприятий по комплексному применению всех средств активной борьбы и пассивной защиты, созданию системы разведки с единым информационным полем на земле и в воздухе, средств своевременного оповещения войск и объектов об угрозе ударов. Системная защита предусматривает также единое управление всеми силами и средствами в период подготовки и в ходе отражения ударов, организацию взаимодействия по уничтожению ВТО противника, быстрое восстановление боеспособности войск.

Мероприятия по огневому и радиоэлектронному подавлению ВТСП, их носителей и обеспечивающих средств обязательно должны сочетаться с организационными и техническими мероприятиями по обеспечению временной и энергетической скрытности радиоизлучающих средств, отвлечению средств поражения радиолокационных станций и зенитных ракетных комплексов от объектов удара и смещению точки наведения, инженерному оборудованию и защите позиций, использованию естественных укрытий, применению специальных средств маскировки.

Высокоточные средства поражения предназначены для самонаведения на цель и поражения ее боевой частью. К высокоточным средствам поражения относятся: крылатые ракеты, противорадиолокационные ракеты, авиационные управляемые ракеты, управляемые авиационные бомбы, ударные БЛА, суббоеприпасы индивидуального наведения, оперативно-тактические баллистические ракеты, тактические баллистические ракеты, обеспечивающие условную вероятность поражения цели одним боеприпасом не ниже 0,7.

ВТСП можно классифицировать по следующим признакам:

1. По тактическому предназначению, уровню радиолокационной и оптической заметности – классификация аналогична классификации средств разведки, управления и наведения.

2. По месту базирования: космические, стратосферные, воздушные, наземные, морские (надводные, подводные).

3. По диапазону используемых электромагнитных волн:

· радиолокационные;

· оптические (телевизионные, тепловизионные, инфракрасные, лазерные);

· комплексные.

4. По типу системы самонаведения:

· с активной следящей системой наведения (ССН);

· с полуактивной ССН;

· с пассивной ССН;

· с комбинированной ССН, включающей ССН и инерциальную навигационную систему, корректируемую радионавигационной системой NAVSTAR через приемник GPS.

5. По типу боевой части (БЧ):

· с неядерной (обычной) БЧ – кассетной, унитарной;

· с БЧ на новых физических принципах (направленной и ненаправленной энергии).

6. По целевому предназначению:

· для поражения стационарных объектов (командных пунктов, объектов экономики, мостов, взлетно-посадочных полос, шахт межконтинентальных БР, заглубленных и незаглубленных объектов);

· для поражения радиоэлектронных средств (РЛС, ЗРК, систем радиотехнической разведки, узлов связи, телецентров);

· для поражения бронетехники (танков, боевых машин пехоты);

· для поражения автомобильной техники;

· для поражения живой силы.

На вооружении армий США и стран НАТО в настоящее время находятся следующие ВТСП:

· стратегические КР типа ALCM-B (AGM-86B), CALCM (AGM-86C), ACM (AGM-129А), GLCM (BGM-109G), SLCM (BGM-109A) (США);

· тактические КР типа Tomahawk (BGM-109B, C, D), Tomahawk-2 (AGM-109A), SLAM-ER (AGM-84H), JASSM (Joint Aiг-Surface Stand-off Missile) (AGM-158) (США), SCALP, SCALP-EG, Storm Shadow (Франция, Великобритания);

· ПРР типа HARM (AGM-88 В, С, D, Е) (США), Martel (АS-37) (Франция), ARMAT (Франция, Великобритания), ALARM (Великобритания), Х-25МП(У), Х-58У (Э), Х-31П, Х-31 ПД (РФ);

· АУР типа Maverick (AGM-65 A, B, D, Е, F, G, G2, H, K, L), Martel (Missile Anti-Radar Television) (AJ-168), SLAM (Stand-off Land Attack Missile) (AGM-84);

· УАБ типа GBU-10, 12, 15, 16, 24, 27, 28, GBU-29, 30, 31, 32, 35, 38 (JDAM), GBU-36, 37 (GAM), AGM-130A, C, АGM-154 A, B, C (JSOW) (США), BARB (ЮАР), BLG1000 (Франция), MW-1 (ФРГ), RBS15G (Швеция), Griffin, Guillotine, Lizard, Lizard-3, GAL, OPHER, SPICE (Израиль);

· суббоеприпасы индивидуального наведения типа LOCAAS, BLU-97, 108, Bat, Skeet, SADARM (США);

· управляемые кассеты типа CBU-78, 87, 89, 94, 97, 103, 104, 105, 107 (США), BLG66 (Франция), BL755 (Великобритания), MSOV (Израиль).

По физическому принципу функционирования систем обнаружения, целеуказания или наведения ВТСП подразделяют на инерциальные, радионавигационные, тепловизионные, инфракрасные, телевизионные, лазерные, оптические, радиолокационные, радиотехнические или комбинированные. Существуют как автономные боеприпасы, оснащенные системой самонаведения, так и боеприпасы с внешним наведением или коррекцией траектории полета.

Несколько условно эти группы можно объединить в три: инерциально-радионавигационные, оптоэлектронные и радиолокационные. Кроме того, широко распространены комплексы ВТО с комбинированными системами, в которых применяются несколько систем наведения на различных участках полета исполнительной системы, например, на начальном – инерциальная или радионавигационная, на среднем – корреляционная или радиокомандная, на конечном – оптоэлектронная.

Интеллектуальные системы наведения призваны обеспечить:

· универсальность по поражаемым целям;

· программное обеспечение гибкой тактики полета к цели;

· оптимизацию управления полетом, включающую идентификацию цели, оценку причиненного ущерба, переориентацию ВТО в полете на другую цель, работу по внезапно обнаруженным целям, возможность барражирования.

Крылатые ракеты представляют собой беспилотные летательные аппараты самолетного типа и предназначены для надежного преодоления системы ПВО противника и высокоточного поражения ядерными или обычными боевыми частями его точечных и площадных объектов и группировок войск на глубину от 500 до 5000 км. Запуск КР может осуществляться с земли, самолетов-носителей, надводных кораблей и подводных лодок. Такие свойства КР, как большая дальность полета на предельно малых высотах, малая ЭПР, малая уязвимость, возможность массированного применения, возможность перенацеливания в полете и сравнительно низкая стоимость сделали КР одним из важнейших средств воздушного нападения.

Применение КР значительно облегчает решение проблемы преодоления и прорыва сильной системы ПВО противника ввиду их пуска вне зоны огня группировки ПВО и возможности обеспечения плотности налета до 20 КР в минуту, что значительно превышает огневую производительность даже современных ЗРК (до 6 целей в минуту). В результате этого 70…80 % КР преодолевают зону наиболее плотного зенитного огня и наносят удары по объектам обороны в глубоком тылу противника. КР воздушного базирования облегчают действия носителей – стратегических бомбардировщиков при преодолении и прорыве сильной ПВО противника. КР морского базирования значительно увеличивают боевые возможности ВМС. Кроме того, они являются неуязвимым резервом обычных или ядерных вооружений. КР наземного (мобильного) базирования являются наиболее массовым высокоточным оружием, обладающим высокой живучестью.

По месту базирования КР подразделяются на ракеты воздушного (ALCM-В, CALCM, ACM, SLАM-ER), морского (SLCM (BGM-109A), Tomahawk, Tomahawk-2) и наземного (GLCM (BGM-109G) базирования.

По тактическому предназначению КР подразделяются на стратегические и тактические.

Стратегические крылатые ракеты ALCM (AGM-86B), ACM (AGM-129A), SLCM (BGM-109A), Tomahawk (RGM-109C, D), GLCM (BGM-109G) предназначены для поражения наиболее важных площадных наземных целей. Они оснащаются обычной или ядерной боевой частью, с максимальной дальностью действия до 5000 км. Особенностями СКР являются малая их заметность, предельно малая высота применения (до 100 м), высокая точность наведения на цель (КВО менее 35 м).

Тактические крылатые ракеты (ТКР) CALCM (AGM-86C), Tomahawk (BGM-109B,C,D), Tomahawk-2 (AGM-109A), SLАM-ER (AGM-84H), JASSM (AGM-158) Apache (Франция) SСАLР-EG/Storm Shadow/Black Shaheen (Франция-Великобритания), КЕРD 350 (Германия-Швеция) предназначены для поражения неподвижных или мало подвижных наземных целей с известными или определяемыми с помощью воздушно-космической разведки координатами. Они имеют обычную боевую часть и используются для решения оперативно-тактических задач. Дальность полета ТКР составляет 500…2600 км. Высота полета может меняться от предельно малых высот (5…20 м над поверхностью моря и до 50 м над поверхностью земли) до средних высот (5…6 км) в зависимости от решаемой боевой задачи и заданной программы полета. На конечном участке полета ТКР могут использоваться телевизионные, тепловизионные или радиолокационные ГСН.

Крылатые ракеты морского базирования SLCM (Sea-Launched Cruise Missile), получившие впоследствии название Tomahawk (Томагавк, Томахок), делятся на два класса:

1) стратегические крылатые ракеты RGM-109А, C, D, запускаемые с надводных кораблей;

стратегические крылатые ракеты, запускаемые с подводных лодок, получившие наименование UGM-109А, C, D;

2) тактические крылатые ракеты RGM-109B, E и UGM-109B, E, запускаемые с надводных кораблей;

тактические крылатые ракеты UGM-109B, E, запускаемые с подводных лодок.

Крылатые ракеты Tomahawk предназначены для нанесения ударов по надводным кораблям, военно-морским базам, объектам ПВО, аэродромам, командным пунктам и другим объектам на приморских направлениях. Они применялись во всех локальных конфликтах 1991–2003 гг.

Тактика применения современных КР основывается на высокой плотности налета с различных направлений (в результате чего происходит перенасыщение пропускной способности системы ПВО противоборствующей стороны), использовании боевых свойств ракет и осуществлении различных мероприятий, дезинформирующих систему ПВО.

По опыту локальных войн складывается следующая картина массированного удара КР (рис. 2): перед началом удара крылатых ракет подводные лодки и надводные корабли-носители КРМБ скрытно выходят на рубежи пусков, а самолеты-носители – к намеченным рубежам выполнения боевой задачи в установленных боевых порядках. Полетные задания в КРВБ закладываются обычно за 3 суток, а в КРМБ – за 2 суток. Однако это время может быть и менее суток при повторных ударах по объектам (зависит от выбранного режима управления полетом КР). Чтобы затруднить противнику прогнозирование ракетоопасных направлений, рубежи пуска КР назначаются на обширных территориях, в акваториях морей и за пределами зон обнаружения РЛС системы ПВО.

Рис. 2. Схема применения крылатых ракет

Для достижения высокой плотности налета КР их пуск производится одновременно с различных носителей (самолетов, кораблей и подводных лодок) или через короткие интервалы времени. В зависимости от важности и степени защищенности цели удар наносится одной или несколькими (до 5–6) КР.

Подготовка к пуску КР, например, типа Tomahawk осуществляется следующим образом. С получением приказа на применение КР командир объявляет тревогу и переводит корабль в повышенную техническую готовность. Начинается предстартовая подготовка ракетного комплекса, на что затрачивается около 20 минут. После этого осуществляется запуск КР. Через 4…6 с после старта с окончанием работы стартового двигателя пиротехническими зарядами сбрасывается хвостовой термообтекатель и раскрывается стабилизатор ракеты. В течение этого времени КР выходит на высоту 300…400 м.

Затем на нисходящей ветви стартового участка длиной около 4 км раскрываются консоли крыла, выдвигается воздухозаборник, отстреливается за счет пироболтов стартовый двигатель, включается маршевый двигатель, к которому начинает поступать топливо из баков, и через 50…60 с после старта КР выходит на заданную траекторию полета. Высота полета КР составляет от 5…10 м (над морем) до 60…100 м (над сушей с огибанием рельефа местности), а скорость до 300 м/с.

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида - Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

• Дальнюю (стратегическую) авиацию,
• Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
• Военно-транспортную авиацию,
• Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

• бомбардировочную авиацию,
• штурмовую авиацию,
• истребительную авиацию,
• разведывательную авиацию,
• транспортную авиацию,
• специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть - Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время - сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны - максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

• стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
• аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
• крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

• стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
• стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС - 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
• дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 - около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Основные характеристики Ту‑160
	4 человека
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	4 × ТРДДФ НК‑32
Тяга максимальная	4 × 18 000 кгс
Тяга на форсаже	4 × 25 000 кгс
	2230 км/ч (М=1,87)
Крейсерская скорость	917 км/ч (М=0,77)
Максимальная дальность без дозаправки
Дальность с боевой нагрузкой
Боевой радиус
Продолжительность полета
Практический потолок	около 22000 м
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С
Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 4000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑95МС

Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.

В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.

В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).

Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл.) - всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.

В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.

Основные характеристики Ту‑95МС
	7 человека
Размах крыла:
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	4 × ТВД НК‑12 МП
Мощность	4 × 15 000 л. с.
Максимальная скорость на высоте
Крейсерская скорость	около 700 км/ч
Максимальная дальность
Практическая дальность
Боевой радиус
Практический потолок	около 11000 м
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное Стратегические крылатые ракеты X‑55 СМ/Х‑101–6 или 16 Свободнопадающие авиационные бомбы калибра до 9000 кг, бомбовые кассеты, мины.

Ту‑22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».

Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.

В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.

Основные характеристики Ту‑22М3
	4 человека
Размах крыла: При минимальном угле стреловидности При максимальном угле стреловидности
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ НК‑25
Тяга максимальная	2 × 14 500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 25 000 кгс
Максимальная скорость на высоте
Крейсерская скорость
Дальность полета
Боевой радиус с нагрузкой 12 т	1500…2400 км
Практический потолок
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 23‑мм оборонительная установка с пушками ГШ‑23
Противокорабельные крылатые ракеты Х‑22
Тактические аэробаллистические ракеты Х‑15 С.

Перспективные разработки

ПАК ДА

В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.

В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.

Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.

Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.

На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.

Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.

Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.

Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.

Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.

Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:

• штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
• фронтовые бомбардировщики Су‑24 М - 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
• истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.

Су‑25

Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе - обозначение «Frogfoot».

Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).

Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.

В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС. Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.

Основные характеристики Су‑25
	1 человек
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРД Р‑95Ш
Тяга максимальная	2 × 4100 кгс
Максимальная скорость
Крейсерская скорость
Практическая дальность с боевой нагрузкой
Перегоночная дальность
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 30‑мм двухствольная пушка ГШ‑30–2 (250 патр.) На внешней подвеске Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ, Х‑25 МЛП, С‑25 Л, Х‑29 Л Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑22–1 (23‑мм пушка ГШ‑23)

Су‑24М

Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»

Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.

На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.

В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.

Основные характеристики Су‑24М
	2 человека
Размах крыла При максимальном угле стреловидности При минимальном угле стреловидности
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑21 Ф‑3
Тяга максимальная	2 × 7800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 11200 кгс
Максимальная скорость на высоте	1700 км/ч (М=1,35)
Максимальная скорость на высоте 200 м
Перегоночная дальность
Боевой радиус
Практический потолок	около 11500 м
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑6–23 (500 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑23, Х‑29 Л/Т, Х‑59, С‑25 Л, Х‑58 Неуправляемые ракеты - 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑1500, КАБ‑1500 Л/ТК, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑500, РБК‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100, контейнеры КМГУ‑2 Стрелково‑пушечные контейнеры - СППУ‑6 (23‑мм пушка ГШ‑6–23)

Су‑34

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».

К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.

В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 - это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».

Основные характеристики Су‑34
	2 человека
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31 Ф‑М1
Тяга максимальная	2 × 8250 кгс
Тяга на форсаже	2 × 13500 кгс
Максимальная скорость на высоте	1900 км/ч (М=1,8)
Максимальная скорость у земли
Перегоночная дальность
Боевой радиус
Практический потолок
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 На внешней подвеске – все типы современных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», неуправляемые ракеты, авиабомбы, бомбовые кассеты

Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:

• фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций - 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
• фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций - 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
• фронтовые истребители Су‑35 С - 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
• многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций - 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
• истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций - 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.

МиГ‑29

Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».

К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.

Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:

• МиГ‑29 С - имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29 М - многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29УБ - двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
• МиГ‑29 СМТ - новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
• МиГ‑29УБТ - учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).

По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику - МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.

Основные характеристики МиГ‑29 СМТ
	1 человек
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33
Тяга максимальная	2 × 5040 кгс
Тяга на форсаже	2 × 8300 кгс
Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость
Практическая дальность
Практическая дальность с ПТБ	2800…3500 км
Практический потолок
Вооружение:
На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Контейнеры КМГУ‑2

МиГ‑35

Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.

МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.

Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.

Основные характеристики МиГ‑35
	1 - 2 человека
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ РД‑33 МК/МКВ
Тяга максимальная	2 × 5400 кгс
Тяга на форсаже	2 × 9000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2400 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость
Практическая дальность
Практическая дальность с ПТБ
Боевой радиус
Продолжительность полета
Практический потолок
Скороподъемность
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МЛ/МР, Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑27

Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».

В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.

Основные характеристики Су‑27 СМ
	1 человек
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31Ф
Тяга максимальная	2 × 7600 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,35)
Максимальная скорость у земли
Практическая дальность
Практический потолок
Скороподъемность	более 330 м/сек
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ОФАБ‑100

Су‑30

Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение - управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета - «Flanker-C».

В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.

Основные характеристики Су‑30 СМ
	2 человека
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Предельная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ АЛ‑31ФП
Тяга максимальная	2 × 7700 кгс
Тяга на форсаже	2 × 12500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2125 км/ч (М=2)
Максимальная скорость у земли
Дальность полета без дозаправки у земли
Дальность полета без дозаправки на высоте
Боевой радиус
Продолжительность полета без дозаправки
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13 Авиабомбы, кассеты - ФАБ‑500, КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

Су‑35

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных

условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».

В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.

Основные характеристики Су‑35
	1 человек
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ с ОВТ АЛ‑41Ф1С
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 14500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	2500 км/ч (М=2,25)
Максимальная скорость у земли
Дальность полета у земли
Дальность полета на высоте	3600…4500 км
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка ГШ‑30–1 (150 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑73, Р‑27 Р/Т, Р‑27ЭТ/ЭР, Р‑77 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М, перспективные ракеты большой дальности Неуправляемые ракеты - 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 266‑мм С‑25 Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

МиГ‑31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах - от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».

Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:

• МиГ‑31 Б - серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
• МиГ‑31 БС - вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
• МиГ‑31 БМ - модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
• МиГ‑31 БСМ - модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.

Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.

Основные характеристики МиГ‑31 БМ
	2 человека
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ Д‑30 Ф6
Тяга максимальная	2 × 9500 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15500 кгс
Максимальная скорость на большой высоте	3000 км/ч (М=2,82)
Максимальная скорость у земли
Крейсерская скорость дозвуковая
Крейсерская скорость сверхзвуковая
Практическая дальность	1450…3000 км
Дальность полета на большой высоте с одной дозаправкой
Боевой радиус
Практический потолок
Скороподъемность
Длина разбега/пробега
Вооружение:
Встроенное: 23‑мм 6‑ствольная пушка ГШ‑23–6 (260 патр.) На внешней подвеске: Управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р‑60 М, Р‑73, Р‑77, Р‑40, Р‑33 С, Р‑37 Управляемые ракеты «воздух-поверхность» - Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М Авиабомбы, кассеты - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250

Перспективные разработки

ПАК-ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА - включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.

ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.

По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Основные характеристики (предположительные) ПАК-ФА
	1 человек
Размах крыла
Площадь крыла
Масса пустого
Нормальная взлетная масса
Максимальная взлетная масса
Двигатели	2 × ТРДДФ с УВТ АЛ‑41Ф1
Тяга максимальная	2 × 8800 кгс
Тяга на форсаже	2 × 15000 кгс
Максимальная скорость на большой высоте
Крейсерская скорость
Практическая дальность на дозвуковой скорости	2700…4300 км
Практическая дальность с ПТБ
Практическая дальность на сверхзвуковой скорости	1200…2000 км
Продолжительность полета
Практический потолок
Скороподъемность
Вооружение:
Встроенное - 30‑мм пушка 9 А1–4071 К (260 патр.) На внутренней подвеске - все типы современных и перспективных управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», авиабомбы, бомбовые кассеты

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» - ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.

В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В. Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.

(продолжение в следующем номере)

Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

Тип летательного аппарата	Количество в строю	Запланировано построить	Запланировано модернизировать
Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации
Стратегические ракетоносцы Ту-160
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС
Дльние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3
Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации
Штурмовики Су-25
Фронтовые бомбардировщики Су-24М
Истребители-бомбардировщики Су-34		124 (всего)
Истребительная авиация в составе фронтовой авиации
Фронтовые истребители МиГ-29, МиГ-29СМТ
Фронтовые истребители Су-27, Су-27СМ
Фронтовые истребители Су-35С
Многоцелевые истребители Су-30, Су-30СМ
Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-31БСМ
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА
Военно-транспортная авиация
Транспортные самолеты Ан-22
Транспортные самолеты Ан-124 и Ан-124-100
Транспортные самолеты Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А
Транспортные самолеты Ан-12
Транспортные самолеты Ан-72
Транспортные самолеты Ан-26, Ан-24
Транспортно-пассажирские самолеты Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-214
Вертолеты армейской авиации
Многоцелевые вертолеты Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Ударные вертолеты Ми-28Н
Ударные вертолеты Ка-50
Ударные вертолеты Ка-52		146 (всего)
Транспортные вертолеты Ми-26, Ми-26М
Перспективный многоцелевой вертолет Ми-38
Разведывательная и специальная авиация
Самолеты ДРЛОиУ А-50, А-50У
Самолеты РЭР и РЭБ Ил-20М
Самолеты-разведчики Ан-30
Самолеты-разведчики Ту-214Р
Самолеты-разведчики Ту-214ОН
Воздушные командные пункты Ил-80
Самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М
Перспективный самолет ДРЛОиУ А-100
Перспективный самолет РЭР и РЭБ А-90
Самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ
Беспилотные летательные аппараты (переданы Сухопутным войскам)
«Пчела-1Т»
«Форпост»
Copyright © 2024 hram-bal.ru - Психология. Рецепты. Процедуры. Диеты и методики